作者／cmchee 2009年07月09日 11:31 am
我的意见是回应: 不像交通部长的交通部长笔者曾经留学中国，身居华中九省通衢的武汉，每逢寒暑假都背包各地旅游观光，东抵江南一隅，西及至乌鲁木齐，北达哈尔滨，南临东方之珠香港，托中国铁路之鸿福横贯东西、直穿南北。每当到达一个新的地方，又有当地的交通服务把我送到各个游区景点，轻易随心地进行自助旅游。一直以来身为无车阶级的我当时倍感温馨舒服，打从心里羡慕中国的无车阶级，至少交通不是他们日常生活上的主要障碍。
虽然该国有些城市的交通并不是那么多元化，就单纯的只有巴士和计程车，不像我们繁华的吉隆坡还有两种轻快铁、单轨快铁、电动火车、机场快车。可贵的是他们的巴士确实做到“无远弗届”，无论大城还是小镇，不管白天或夜晚都可以通过乘搭这种“普及化”的公共交通，以最廉宜的方式抵达目的地。我并不是搞城市策划的，也非社会研究学者，我只能从一个旅客、一个乘客乃至一个消费者的角度给予评价，我觉得一个发展中国家能有这样的交通系统，已经嘉奖有余了。
在中国的两年，我也终于知道了什么是巴士路线指示牌，那是一张贴在每一个巴士站，告诉着乘客哪一号巴士将会在本站上客卸客，以及他们的全程路线的表。凭着这一张简单的表，除非是文盲，否则乘客们都能自助搭车。我当时在想，这也不是什么难办的事，我国政府每年派那么多人出国考察，难道连这一些基本建设都能忽略？
笔者是地地道道的吉隆坡人，在这一个居住了悠悠二十余载的家乡，从来只知道围绕着大家购物中心（Kotaraya）的各个车站有巴士可以到市内市外许多站点，但却从来不清楚在哪一个站，哪一号巴士才是我要的。每一次都得“沦落街头”，逐辆巴士去询问，幸运的话，问了三两辆便如愿找到我要的巴士。倒霉的时候则要像盲头苍蝇般碰了好几次壁后才找得到。从这里，大家应该可以想象为什么在吉隆坡的巴士上永远看不到游客的身影。我猜想这也许是政府秉承了一贯体恤中下阶层人民的作风，故意“自残”我们的公巴服务，好让游客和中上阶层的人民却步，把公车的福利相让给更需要的一群。
两年后毕业，载着满满的期待回国，希望本国的交通系统有所改善。首次乘搭公巴才知道在短短的两年里，从家里到吉隆坡的车费已从1.20元飙升到2元（约涨了70% ），汽油起价，这原本也是无可厚非。只是巴士服务并没有随着价钱的上涨而改进，依旧停留在原地。除此，各处的巴士站也还是贴满了广告传单，可惜巴士路线指示牌却依然与本国无缘。
接着我又再痴痴地盼等了两年，家门口的巴士站已几经翻新，车站的设计也愈趋新颖，还挂上了引人注目的时髦广告，美中不足的还是不见那一份简单的巴士路线指示牌的踪影。
记得在中学时期，有一次放学后等了两个小时巴士才姗姗来迟。其实学校离我家不远，走路也只需半个多小时。那次以后，我就不再等公共巴士了，每天在烈日底下漫步回家。不久之后，那一路的巴士也被取消了。
最近，一位大学刚毕业的朋友找我来诉苦。这一名现实社会的初来乍到者原本满怀希望，以为找了一份安稳的工作，从此便可以扶摇直上青云，开拓自己的前程。怎么第一天上班以后，便疲累得像只战败了的公鸡。原来他的家在士拉央大巴刹附近，虽然离位于Kota Damansara的工作地点不远，但却受交通系统欠佳、巴士司机失责的“双重打击”。早在傍晚五点半便下了班的他，竟然要到晚上九点才抵达家门，这教他怎么不心力交瘁？
如许多人年轻一样，没多久这一位国家的准主人翁便降贵为车奴一族，虽然他成功巴上下班的时间缩短为一小时，却背负着三五七年不等的“国债”，默默地为本地重型工业做出贡献。悲乎，当香港、新加坡、欧美国家等世界各地的青年才俊在把赚来的钱用来学习投资、升学或到各地观光增长见闻之际，马来西亚的后生们却只能把每个月用血汗换来的一千多元用来养车、偿还高教基金贷款，这又教国人的生活怎能不压抑？
作为首善之区的吉隆坡，即使拥有再高的世界级的双峰塔怎样也遮挡不了国耻级的交通丑相。堵塞、公交没有效率、司机的态度恶劣…….这一些都是老生常谈的了。每次乘搭巴士，妈妈、舅舅等长辈们还要再三叮嘱注意扒手，就如巴士上的提醒贴告——“小心扒手集团”。谁不知道在马来西亚乘搭巴士的都是一穷二白的升斗小市民，生活上受尽剥削之余，想不到搭公车还要提心吊胆地，这无疑是抢劫贫民窟之所为，可惜执法者坐视不理、漠不关心，再一次教大马的中下阶层情何以堪？
前首相阿都拉在卸任前纡尊降贵，亲身体验了在电动火车和轻快铁上被挤的滋味。然后隆重地宣布要大力改善。只可惜当他卸任以后，茶也跟着凉了。市内交通的问题一举被巴生港口丑闻、新柔新桥等“更重要”的课题推挤至墙角，使人民空欢喜一场。
其实电动火车和轻快铁与公巴服务是相辅相成的。空有各种快铁火车，却没有良好的巴士服务，就好像只见其屋，不见其门。须知快铁的站点都在繁华的商业区，和平民的住宅区还是有一定的距离的，之间还要靠公巴往来接载。
只可惜英明的领导们好像都不知道这一点，就好像还不明白308反风是如何吹起的？告诉你们，这是官逼民反。如果为政者连这一点都勘察不出，自欺欺人地推出“感恩论”、“一个马来西亚”这些愚民掩误的空洞口号，人民在下一次的大选肯定会做出更强烈的回应。
或许新加坡人可以批评中国的公共交通没有时间观念；日本人也可以埋怨上海磁浮列车的涵盖范围不够广。每当我听到这一些，却只会暗自悄然地独自在一角沉默，就连屁都不敢放一个。做人这一点自知之明总该有的，又怎敢以逾百步笑百步呢？
说真的，那么多年以后，我还是怀念小时候60仙一趟的迷你巴士。
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作者／david27us7 2009年07月10日 12:42 pm 我的意见是回应: 马来西亚的交通历届的交通部长都没有解决一个公共巴士的站牌问题，也不知道这些交通部长们是在做何事？强烈要求交通部长翁“大人”，抽空亲自乘坐吉隆坡的巴士，不要任何人做向导。体验一下吉隆坡的交通工具。然后就知道交通部长为何是平民百姓千夫所指，痛恨万分的“罪魁祸首”了。 我敢打赌，不要向导，不要下属安排行车路线，翁大人用半天时间也无法从自己的办公室回到自己的家。不信吗？翁大人可切身体会一下。看看是否危言耸听。 作者／bodohlai 2009年07月12日 3:12 pm 我的意见是回应: 马来西亚的交通 ”闻名于世“几十年来，我国公共交通一直没什么进步，为什么？我想，这是政府鼓励人民买国产车的间接手法。况且，这么烂的公共交通，我们的国产车都年年亏钱，要是公共交通变好，那proton不是马上倒闭？ 作者／jovis 2009年07月13日 10:39 am 我的意见是回应: proton难卖他们的新mpv 面市时，听说一个月卖出了若干万辆；可是，我真的在路上看不到多少辆。 技术上没有突破、一直需要依靠第三者提供引擎技术的话，他们是不可能大展宏图的。 虽然，乍看之下他们好像可以推出潮流的东西（比如：gps、air-bag）；可是很多时候，都是人家先出，他们才推。等他们推的时候，人家的新东西又来了。如此周而复始、乐此不疲。 如此这般，他们要怎么和人家竞争呢？ |
作者／张秀才 2009年07月13日 10:35 am 我的意见是回应: proton难卖Proton弄到今天这个田地都是咎由自取。我还记得当年WAJA新车出炉时所发生的一件慌茂事情。 当时Proton刚推出WAJA时，我曾到过EON参观。发现这还算是一部过得去的车辆，准备订购。哪知道在询问后，营业代表告诉我我得等待八个月才能拿到车子。若是一辆本地车都得等八个月的话，那么购买一辆入口车岂不要等上数年吗？ 过了几个月，我听说USPD出车比较快，就到蕉赖康乐花园的陈列室询问。营业代表告诉我我仍然得等待6个月。我立刻转身走出该陈列室但是在半途则被另一名营业代表拦阻，告诉我他有WAJA“快车”，只须2个星期。但是他所开的条件简直不能接受。他敢敢向我要RM3500的“茶钱”。试问马来西亚是不是除了WAJA之外就没有其他车辆了？为什么我要多付3500 来购买一辆“二手车”？ |
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