让乘客“站着”飞行
中国廉价航空新卖点？
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【本刊特约吴以伦撰述】马来西亚的商业模式向来给人呆板的印象，从促销方式、销售渠道、产品价格及产品内容几乎是数十年来如一日，但是亚洲航空（Air Asia）出现之后，其推出的免费机票、网络购票及全新的座舱服务等，都在搅动着我们僵固的商业模式。 无怪乎许多人都认为，廉价航空公司常会有一些出乎与寻常的举动，这点确实没错！中国第一家，甚至可以说是目前为止唯一的廉价航空公司――春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）目前就在高喊计划推出“站票”，让乘客“站着”飞行的新尝试。 回想数十年前，习惯于将航空划为精英贵族血统的人们，怎么都想不到后来出现廉价航空公司颠覆航空业；如果“站着”飞行的新尝试成功，那就是意味着航空业开始进一步向公共巴士“趋同”，以后乘搭飞机，甚至是与乘坐巴士没有区别。 春秋航空会有这样的考虑，不是没有原因的。据称他们现有的13架飞机不能满足日渐增长的需求，即便已另外订购14架飞机，但是从订购到交货为止，仍然有一段很长的空窗期；为了不想失去市场，就尝试推出新举措满足顾客的需求。 多载40%乘客 按春秋航空的想法，让乘客换个姿势，一架飞机至少可以多载40%的旅客，公司成本能在现有基础上再下降两成，机票价格也有了更大的下浮空间。 “站票”在中国其实不算是什么新尝试了，中国的铁道部门就有出售站票的“传统”，这点可以理解，因为许多时候传统的座位或床位不能应付需求的时候，为了满足需求出售站票，让乘客站着抵达目的地也就是另外一个选择。  春秋航空能否作此新尝试，先要解决两个问题，分别是机舱内部的设计及政府相关部门的批文了。据媒体报道，春秋航空已向国际顶尖的飞机制造商欧洲空中巴士公司（Airbus S.A.S.）提出建议，而空中巴士的答复也相当正面，表示相关的安全问题能够解决。其实早在2006年，飞机“站票”的创举之说已在国外航空业者间流传，《纽约时报》（New York Times）就曾报道说，空中巴士提出愿意向亚洲航空提供设有站票区的客机，但遭亚洲航空公司拒绝。 虽然空中巴士之后否认这则报道，但是如果传闻属实，这就意味着飞机站票的安全问题，实际空中巴士已经有了解决方案，否则断然不敢向航空公司伸出橄榄枝头。 据悉，所谓“站着”飞行，是把飞机上前排后排的座位间距缩小三分之一，把座位往上面抬一抬，座位的面积减小到二分之一，就像吧台椅一样，乘客可以半坐着，也可以直立，但最重要的是安全带还是要系在腰上。不过，这样站立飞行也有个前提，就是必须考虑站着的乘客所能坚持的时间。 机舱内部设计的技术问题是解决了，然而更加棘手的问题摆在春秋航空面前，那就是如何获得政府主管部门的批文。 2003年，中国政府开放航空领域给民营企业参与竞争之后，春秋航空就是少数几个参合这个行业的民营企业。然而十多年过去了，除了春秋航空仍然独立生存之外，其他民营航空公司，不是宣布破产就是被国有航空公司收购，残存的几个航空公司生活也不见得好过，特别是在适逢金融危机肆虐各个航空公司普遍勉力支撑的时候。 民营航空力求绝处逢生 同样是航空公司，“背景”不同的国有航空公司，生活却是很“滋润”。中国的三大航空公司，即中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南方航空”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“中国国航”）及中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Co., 简称：“东方航空”）在2008年分别亏损48.29亿元、91.49亿元及139.28亿元，几乎占去年全球航空亏损的一半。 但是中国中央政府还是依然向中国国航、南方航空分别注资70亿和30亿元，然后再允许东方航空收购同样以上海为根据地及同样面临巨亏的第五大航空公司――上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上海航空”）。 政府的注资援助及政策倾斜，在一定程度上缓解了国有航空处于严重亏损局面，但对民营航空而言，国家对国有航空的帮助似乎让原本就处于边缘的民营航空企业雪上加霜。春秋航空卖站票的举措，甚至可以视为被国有航空公司逼到墙角之后，不得不作出的浪漫及无奈的做法。 像春秋航空这样的廉价航空公司，被中国的政策法规围堵已经不是新闻了，早在2006年，春秋航空曾经在山东济南推出济南到上海的一元机票，其投放数量大约为航班总座位数的10%左右。乘客对一元机票的反应出乎热烈，短短三天内机票就在网上被抢购一空；然而后来的形势却急转直下，当地物价局介入，然后判定春秋航空低于政府指导价销售，属于违法行为，并向春秋航空开出了高达15万元的罚单。 能否成事还看政府 另外一间民营航空公司，现在已经进入破产程序的东星航空公司，早前因为没有依照航空公司“价格联盟”确定的票价水平出售机票，结果在武汉市场被大航空公司联手封杀。再者就是相对比国营航空公司，民营航空公司不准经营进入中国首都北京的航线，因此民营航空公司最多就是在北京周边设立航线罢了。 而且，民营航空公司长期面对缺乏资金的困境，金融机构不愿意贷款给非国有企业，迫使民营航空遇到资金周转困难的时候，除了结业之外，选择确实不多。最近第四大航空公司中国新华航空集团就因为旗下飞机师跳槽到春秋航空，而以春秋航空构成“不正当竞争”为由索赔266万元。 眼下春秋航空就剩下如何说服中国政府主管部门了，因为根据“大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则”中，对飞机的座椅甚至是座椅间距都有着严格规定，其中明确规定在飞机地面移动、起飞和着陆期间，机上每一个人都应在座椅或者卧铺上就座。 虽然春秋航空表示，把座椅改成吧椅，与相关规定并不矛盾，但他们仍打算约请专家，经过充分论证后，最快在年内向民航局运行审定部门提出卖飞机站票的申请。或许站着飞行的想法比较符合美国的标准，如果能够保证安全，美国联邦航空局（Federal Aviation Administration）并不要求乘客必须坐着完成旅行。 许多商业创新都是源自于接近疯狂的点子，如果这种“站着”飞行的尝试真的可以落实，估计又会是颠覆航空业的一个创举，现在就是不知道会有多少乘客愿意“配合”去尝试了。
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