公青团揭精明渠道五年涨一元
2023年回本收费续调涨至七元

【本刊林宏祥撰述】人民公正党青年团揭露，政府已在2004年6月2日与“精明渠道防洪计划”（Stormwater Management and Road Tunnel，简称SMART）特许经营公司签下合约，定下每五年调涨马币一元的过路费，甚至在2023年预计回本以后继续调涨，使用者在2030年后还必须缴付马币七元的过路费。

根据媒体早前报道，在这项耗资马币19亿3300万元的计划中，政府拨出马币13亿1200万元，而剩余的马币六亿余元则由特许经营公司负责，即MMC Engineering公司和Gamuda有限公司。

公青团掌握的资料显示，合约预计过路费将在2042年带来马币71亿8830万元总收入，而且全归“精明渠道防洪计划”的特许经营公司。换言之，扣除早前支出的马币6亿2100万元，特许经营公司将从过路费中获得马币65亿6730万元收入。

公青团代团长三苏依斯干达（Shamsul Iskandar Md Akin）说，从合约制订的收费计算，此工程预计在2023年回本，但是收费却在2025年从马币五元调涨至马币六元，接着在2030年调涨至马币七元，直到2042年合约结束为止。

除了三苏依斯干达，该党青年团副团长马尼卡瓦萨甘（S.Manikavasagam）、副团长莎希达（Shahida Kamaruzaman）、宣传主任拉蒂法（Latheefa Koya）、副宣传主任阿米鲁丁（Amiruddin Bin Shaari）以及副秘书黄汇珊今日在该党党所召开记者会，继“反对过路费涨价行动委员会”（PROTES）揭露白蒲大道（LDP）特许经营合约以后，公开另一份大道合约文件。

每五年调涨马币一元

三苏依斯干达（右图）声称此合约副本来自“具关怀心的国民”（warga yang berprihatin），并以本身是律师的专业判断鉴定此合约属实，选择相信合约副本的内容。

他说：“我要借此机会驳斥工程部长三美威鲁指‘过路费还在谈判中’的说法，因为合约在签署时已经定下收费。根据我身为律师的判断，此合约是合法的（sah），签约双方，即政府与特许经营公司都受合约条文所限。”

根据合约上附录的收费表，开放收费后的精明渠道将向使用者征收马币二元，直到2009年12月31日；随后2010年则调涨至马币三元、2015年调涨至马币四元、2020年调涨至马币五元、2025年调涨至马币六元、2030年调涨至马币七元直到2042年。（见表一）

表一：过路费逐年调高

在另一个附录的收入表中，该公司以莎亚南大道（KESAS）的交通流量为标准，计算每年过路费的收入；该表显示，精明渠道将在2023年累积21亿2310万元收入，超出马币19亿3300万元成本。然而，过路费并没有取消或调降，反在2025年调涨至马币六元，五年后（2030年）再涨至马币七元。（表二）

表二：预计收费站收入及交通流量

2003年1月1日动工的精明渠道防洪计划原定2006年启用，并开始征收过路费。根据《中国报》报道，由于受征地问题所影响，整个工程延迟至2007年方竣工。

精明防洪隧道长达9.7公里，可供车辆通行的隧道则有三公里，直径有11.8公尺。隧道内设有紧急闸门及服务闸门。隧道的设计分成三层，上面两层可以通车，底层则负责排水。不过，一旦雨量过多，上面两层将关闭，以将暴涨的河水引进另一个湖泊，解决隆市闪电水灾问题。

公青团促政府解释合约疑点

公青团这次不顾此合约是否官方机密文件，在三美威鲁公布精明渠道过路费前先行公开合约副本，并挑战三美威鲁与内阁在七天内基于公众利益，公开大道合约，以释众疑。

公青团领袖指出合约中数项有待政府解释的疑点，其中包括：

一、政府在这项计划中拨款马币13亿元，为什么盈利全归于只承担马币六亿余的特许经营公司?

二、根据合约估计，过路费的收入到了2023年已经超过了成本，但是何以政府批准特许经营公司继续征收过路费，还在2025年从马币五元调涨到马币六元？

三、从2022年到2042年，在长达20年的期限中，为何交通流量只是维持在4千零20万辆？这是否有低估交通流量之嫌？

四、为何合约是以莎亚南大道的交通流量为标准，而不是以隆芙大道（吉隆坡－芙蓉大道）的交通流量为准？全程长达11.5公里、地下隧道长达9.7公里的精明渠道建在隆芙大道附近，衔接隆芙大道出口。

拉蒂法提醒，倘若三美威鲁明天公布精明渠道收费为马币一元，作为大选前的“大减价”，另外由政府津贴的马币一元还是出自人民的口袋，是人民的财产。

拉蒂法：官方机密法令不是答案！

副团长马尼卡瓦萨甘说：“人民有权知道真相，内阁已经滥权，将攸关公众利益的合约隐藏起来。如果三美威鲁不能在七天内公开大道合约，我促请反贪污局与警察介入调查。三美威鲁只是一名部长，如果警方可以调查前副首相安华依布拉欣，为什么不能调查三美威鲁？”